Nel 1970 Bertone allestì una barchetta in targa, con spunti tecnici che furono forniti da Giotto Bizzarrini. Il nuovo prototipo sembrava fosse stato accantonato ma nel 1971, durante una visita agli stabilimenti di Grugliasco, Gianni Agnelli notò la piccola targa e decise di metterla in produzione. Così il prototipo fu inviato alla FIAT per il progetto di industrializzazione che prese la sigla interna "X1/9", poi mantenuta anche per la denominazione commerciale del modello.
La X1/9 corsa esordisce in pista con la scuderia Filipinetti, che la presentata al Salone di Ginevra del 1973. Allestita presso l'officina italiana di Formigine, nei pressi di Modena, è destinata ad essere omologata per le gare in Gruppo 4 (categoria Gran Turismo Speciale). Ci sono tutti i presupposti per vedere in pista un'auto vincente: ma purtroppo la Fiat X1/9 Filipinetti Corsa non ha neanche il tempo di debuttare in gara perché muore Georges Filipinetti; tuttavia il progetto di far gareggiare una X1/9 Gr4 continuò però presso la Scuderia Trivellato (VI).

Questa Fiat X1/9 Gr 4 1,5 L è stata preparata all'epoca dalla Scuderia Trivellato. Nelle autostoriche, è stata pilotata da Daniele Cappellari (sempre vincente con queste vetture); che con questa detiene (dal 2010) il Record della pista di Varano de' Melegari (PR) . La vettura, dopo aver fatto il record, è stata venduta da Cappellari ad un collezionista che l'ha tenuta dal 2010 al 2014, per cui non ha corso in quel periodo. Ultimamente è stata revisionata e seguita da Mauro Nocentini (MI) per il suo ultimo proprietario: il famosissimo pluricampione rally Maurizio Verini, protagonista con questa vettura al Motorshow e al Rally dei Campioni 2015.